9月9日，廣西交通投資集團荔玉高速公路平南三橋裝配式塔架完成最后一道橫梁安裝。至此，該橋南北兩岸高達200米的塔架安裝順利封頂，標志著項目纜索吊裝系統基礎工序已基本完成。

下一階段，項目將組織開展纜風索安裝、索道系統安裝等施工作業，完善整個纜索吊裝系統，為拱肋、橋面梁吊裝施工打下扎實基礎。

平南三橋位于廣西平南縣西江大橋上游6km處，是荔玉高速公路平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋。大橋全長1035m，主橋跨徑575m，建成后將是世界最大跨徑的中承式鋼管混凝土拱橋，是拱橋發展史上的又一里程碑，也將成為中國橋梁新名片。

平南三橋纜索吊裝斜拉扣掛采用“主扣合一”塔架，塔腳預埋在拱座內，塔底固結，塔頂設縱向纜風索。塔架采用鋼管桁式結構，橫向寬39.9m，縱向寬12m，高200m；塔頂設箱梁橫梁，長46.4m，寬4.64m。單塔架標準節段共24個節段，每節段高8m，采用2臺塔式起重機進行安裝。南、北兩岸塔架采用相同的布置。

為確保施工過程優質、高效、安全有序推進，荔玉高速公路從三大方面嚴抓管理。

1.安全管理方面：創新塔架安拆主被動安全防護生命系統，設置具有安全爬梯及多層防拋網的“垂直生命線”及具有安全通道、高空作業施工平臺等的“水平生命線”，為塔架各項施工作業保駕護航。

2.質量管理方面：實施全過程溫度及偏位監控，嚴格三檢制及質檢驗收，并優選有資質及經驗豐富的制造廠家及安裝隊伍，確保質量把控落實到各個細節。

3.信息化管理方面：通過鷹眼監控系統及IP廣播系統，實現對施工現場無死角安全生產監管，發現隱患及時制止，實現監控指揮中心集中監管的功能。

平南三橋裝配式塔架是纜索吊裝系統的核心工序之一，在施工技術方面，相比于以往有五大創新：

1.創新塔架裝備化，具有安全風險小、安裝效率高、可重復利用率高、機械化程度高等特點，真正實現了環保、節材、經濟等效益；

2.創新使用多門輪式索鞍，提高鋼絞線的耐久性，極大地節約了材料成本；

3.創新主動控制系統，塔頂偏位智能監控與調節，極大地節省了人力成本；

4.創新扣索平臺結構形式，有效提高平臺的承載能力；

5.創新可橫移式索鞍系統，使橫移過程操作簡單，方便靈活且通用性強。目前基于該系統申報的《一種可橫移式索鞍》《一種纜索起重機主索鞍裝置》《一種纜索起重機工作索鞍裝置》等7項成果已獲得國家專利。

荔玉高速公路積極貫徹“不忘初心、牢記使命”主題教育及集團公司黨委“品質黨建深化年”活動要求，統籌謀劃，積極把黨支部建立在施工一線。結合平南三橋建設攻堅突破難點，開展了以“攻堅突破小組”為載體的“交投先鋒+攻堅突破”活動，在平南三橋成立“交投先鋒+橋梁攻堅突破組”，充分發揮黨員先鋒模范帶頭作用，引領一線建設者砥礪奮進，攻堅突破，全力推動平南三橋的建設。