1月8日上午，隨著最后一顆銷釘被敲入，由廣西交通投資集團投資建設的廣西最長跨海大橋——龍門大橋主航道橋順利合龍，為2024年通車目標奠定堅實基礎。

龍門大橋從2021年2月18日開始主塔樁基施工至今，歷時1054天，終于順利實現主航道橋合龍。

在大橋合龍施工過程中，為解決運梁船向岸側駁船就位后，梁段距離纜載吊機中心較遠，無法滿足垂直提升安裝的問題，項目“交投先鋒+攻堅突破”小組與青年突擊隊靠前指揮，精心組織、超前謀劃，密切配合，最終實現主航道橋精準合龍。

▲龍門大橋合龍現場會

優化工藝 提升鋼箱梁吊裝質效

▲主航道橋合龍段吊裝施工過程

龍門大橋主航道橋共需吊裝96節鋼箱梁，總重量達19000余噸。項目投入2臺整體提升能力為600噸的大型自動化纜載吊機進行鋼箱梁吊裝作業，其智能化中央自動控制系統可控制整個設備裝卸、吊裝、行走等全部作業，為鋼箱梁海上吊裝施工安全提供保障。

技術團隊對吊裝工藝進行創新優化，即采用邊跨、中跨鋼箱梁多節段整體吊裝的方式，最大程度減少邊跨鋼箱梁高空焊接作業，有效保障鋼箱梁節段間拼接精度和焊接質量，節約全橋鋼箱梁吊裝工期，提升施工效率。

龍門大橋邊跨鋼箱梁由7個單節段組成，為克服吊裝地形、水位和航道的三重影響，項目自主創新，研發了單節段雙向蕩移上岸、整體節段豎向提升蕩移安裝的工藝，成功解決了邊跨1500噸鋼箱梁安裝的難題，該技術工藝和單次吊裝重量為同類型橋梁中的一次創新。

技術創新 可抵御17級以上臺風

▲龍門大橋鋼箱梁創新氣動外形

為優化結構受力，提高大橋通車運營后的結構穩定性，克服大跨度懸索橋服役期間在汽車、溫度、大風等復雜荷載作用下結構位移大，抗風、抗震性能差等不利因素，龍門大橋鋼箱梁在氣動外形方面進行設計創新，即取消傳統的風嘴結構，端部設計采用直腹板+“倒L型”導流板的新型鋼箱梁斷面形式，并對梁底檢修車軌道位置進行優化，以此提升抗風性能。經過技術團隊的風洞實驗，新型鋼箱梁斷面具有較優的氣動性能，具有良好的渦振穩定性和顫振穩定性，該鋼箱梁形式最大抗風速度能夠達到140米/每秒，超越17級以上的超強臺風強度，遠超業內80米/秒的抗風設計標準。

同時，將傳統的鋼箱梁兩側尖角風嘴改為直腹板形式，不僅能大幅降低鋼箱梁在兩側的加工制作難度，還能節省鋼材用量，提高焊接質量，為后期維修養護提供便利。

業內首創 縮短3個月工期

▲合龍后的龍門大橋

龍門大橋技術團隊銳意創新，在錨碇基礎施工中創新采用“3.5米大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁圍護結構，讓大直徑樁與錨碇基礎填芯共同參與受力，大幅減少錨碇規模，提升錨碇受力安全儲備，提高結構耐久性，有效降低錨碇建設成本，成功縮短3個月建設工期。

龍門大橋項目是廣西交通建設史上規模最大、技術最復雜、標準最高、跨越海域環境最復雜的跨海通道工程，全長7.6公里，其中橋梁全長6597米，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，通航凈高44.6米，滿足20000噸級郵輪通航要求。

作為北欽防一體化的重大基礎設施支撐項目，龍門大橋建成通車后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，將防城港與欽州港的行車時間由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右，有力促進北欽防一體化和北部灣經濟區高質量發展，助力西部陸海新通道建設。